Historique

ZL1 est le code option le plus rare jamais produit en Corvette !!! Il signifie que le groupe moteur 427 est entièrement en aluminium, soit 80kg de moins qu’un 7 litres fonte sur le train avant.

En Europe, le premier à bénéficier de cette option Racing, c’est Henri Greder pour les 24 heures du Mans 1970, ceci grâce à son amitié avec Zora Arkus Duntov et de ses compétences de pilote. Le résultat fut simplement époustouflant> 6e sous le drapeau à damier à 16h le 14 juin 1970!!! Hélas, la direction de Porsche réclamait auprès des officiels de l’ACO, en évoquant que la distance parcouru par la Corvette était insuffisante par rapport a sa cylindrée !! Verdict déclassé. Toutefois, on retiendra qu’une GT privé derrière 2x Ferrari 512S et 3x proto Porsche, reste une sacrée performance !!!. SUITE...

D'ici là, Je vous laisse le soin de découvrir notre Corvette et ses détails sur CONSTRUCTION EN IMAGES

News

21.08.2011   SAISON 2011 Pour des raisons de surcharge de travail aux seins de l'atelier de Burgol SA, ZL1 n'a pu être engagée pour les Courses de Spa et Imola. En effet, c'est seulement mi-juin qu'elle retrouve sa place dans l'atelier de Burgol, sans doute la rançon du succès! Différents travaux d'entretiens, quelques améliorations, mais rien de fondamental! Cependant, cet hiver si l'emploie du temps le permet, ce sera la conception de porte plus légère avec un système de vitre légère également, et le remplacement des pare-chocs originaux chromés par des pare-choc lightweight! oui en effet, nous sommes encore loin des 1222kg homologué!! nous sommes aux allentours des 1315kg, a faire à suivre...

16.10.2010   PAS DE CHANCE, MAIS RIEN DE GRAVE! Nous voici pour cette fin de saison 2010 sur le magnifique tracé du Paul Ricard. Nous espérons pouvoir continuer sur la victoire de la catégorie du Mans Classic pour cette ultime course... Les essais libre ce déroulent bien, sauf qu'avec un train de pneus usés, il parait difficile d'être aux avants poste! Les autres concurents du plateau roulent toujours en slick, mais c'est le jeu! en tout cas pour l'instant... Les essais qualificatifs 1 et 2 ce déroulent bien sans aucun problème, améliorant un peu les chronos, je me retrouve 5e des GT1 pour la grille de départ. Le soir, nous sommes conviés au diner de Gala qui a pour thème "les 100 ans de Paul Ricard". Cette soirée exceptionnelle ce déroule dans le grand Hall du Mistral!! une film émouvant retraçant la vie de Paul Ricard, avec de magnifique images de construction du circuit, des peintures de Paul, ses Iles des Embiez et de Bendor, la fille et la petite fille de Paul nous on fait l'honneur d'être présente, superbe soirée qui ce termine a minuit! Pour la course nous chaussons les pneus neufs, ajoutons l'essence nécessaire pour couvrir l'heure de course, le climat est super beau tout pour une belle course! Départ lancé, je dépasse devant les stands la Porsche qui était 4e, puis je me retrouve très vite à la poursuite de ma Porsche préférée la "Toblerone", elle est pilotée par Jean Michel Martin ex pilote pro super sympa, le tour suivant je le double juste avant la chicane de la verrerie, au freinage! puis à la poursuite est lancée sur Bernard Moreau qui est 3e, deux tours plus tard je le double à l'entrée du Mistral. Désormais 3e, devant il reste la Porsche Brun et la Corvette de Sabates qui est en tête. Soudain, de la fumée apparait dans le cokpit! je regarde les manos? puis dans mon rétro intérieur si je laisse des traces d'huile sur la piste? non rien a signaler! je regarde les commissaires, on me dit rien, puis, je passe devant les stands là non plus aucun signe, il me semble que la fumée devient plus importante à l'intérieur, je lève le pied à l'entrée du Mistral en me mettant de coté, je décide d'abandonner alors 3e et dans un excellent rythme! Une fois dans les stands avec ZL1, Christophe constate que c'est seulement un joint de couvre culbuteur qui a laché, de ce fait de l'huile coulait un peu sur le collecteur d'échappement! plus de peur que de mal mais dommage il y avait quelque chose a faire! un peu frustré je dis à l'année prochaine

14.07.2010   RETOUR GAGNANT LMC 2010 est une édition "exceptionnelle", par la qualité de l'ensemble présenté, mais aussi pour son organisation exemplaire!! un grand merci a toute l'équipe de Patrick Peter. Le plus dur aura été de gérer la "canicule", en effet, des pointes de chaleur dépassant les 40c ne sont pas sans conséquences aux pilotes et aux mécaniques. Heureusement pour nous "ZL1" est tellement fiable!! bien sur il a fallut plus que jamais rouler les yeux sur les manos et bien s'hydrater avant et pendant le roulage. La 1ere session d'essai ce déroule comme sur des roulettes, c'est le paradis cette piste, malgré la chaleur étouffante, il faut se forcer à ne pas trop attaquer, la Corvette ne demande que ca, enchainer les virages à haute vitesse, chaque passage est un régal, toutefois, les manomètres d'eau et d'huile sont haut, je lève le pied et termine la session d'essai sur une certaine retenue pour la suite.. Idem pour le 2e session d'essai, bien que celle-ci ce déroule début de soirée, la température y est beaucoup plus agréable, mais il faut toujours se contenir, l'important est de terminer sous le drapeau a damier dans la meilleure position dimanche après-midi, de toute façon ZL1 est dans le coup, nous sommes 1er des GT toujours au milieu des protos La 1ere manche est très difficile, je remarque que beaucoup partent le couteau entre les dents, il y a de l'exictation voir même de l'agressivité dans l'air, alors que la température extérieur est suffocante, imaginer dans le cokpit avec gants, cagoule et combinaison inifuge!! il faut gérer beaucoup de chose à la fois, bien sur être dans le peloton avant avec des voitures rapides est sans aucun doute mieux, il y a moins a dépasser!! je remarque après les 4 premiers tours que ma température d'huile est à plus de 120c et que l'eau est presque à 110c, je decide de ne plus dépasser les 5500 tours minute pendant plusieurs tours, cela fonctionne, les températures redeviennent acceptable, je reprends 6000 tours toujours au lieu des 6500t/mn, pour la 1ere fois je termine a 1 tours des leaders mais protos! 1er de la catégorie GT. La 2e manche est de nuit, un régal! la température y est normale plus de contrainte hors mis la nuit, mais c'est le jeu! Hervé Regout pilote Belge, qui cours sur Porsche 910 est juste derrière moi, nous avons convenu de ne pas nous géner en piste, plus rapide que lui en ligne droite et lui freinant bien plus tard, nous faisons attention l'un de l'autre! le chronos commence a s'améliorer si ma mémoire est bonne le meilleur temps de nuit et de 4.42, je termine 1er des GT 3e et dernière manche hélas! elle ce déroule début d'après midi toujours sous un soleil de plomb!! la menace la plus proche sera John of B au volant de sa superbe Ferrari Daytona GRIV. Ce dernier tente de se rapprocher, il améliore à chaque manche ses chronos, et comme j'aime bien la bagarre j'en profite pour faire tomber les chronos, à plusieurs reprises les 4.40 sont atteints! soit 6 sec au tours de plus vite qu'en 2008, sans pour autant atteindre la limite de la voiture et ni meme celle du pilote! aucun incidents mécanique ni de pilotage est à déplorer, nous terminons 1er de la catégorie GT et 8e au scratch!! Cette piste des 24 heures, est la plus belle et envoutante de toute les pistes du monde!! rdv pour 2012

08.07.2010   "LA COURSE" Nous voici prêts autant techniquement que mentalement! Christophe Lambercy qui connait désormais bien "ZL1" sera secondé par son fils Andreas et Yves Duchênes. Les problèmes technique rencontré en début de saison son résolus, des améliorations on été apportés, tels que le racourcissement des tuyaux du radiateur d'huile, et le fonctionnement de la bâche à huile. Le retour du spoiler, le racourcissement de la colonne de direction, le bon positionnement du volant. Nous voici en route pour LeMans

13.06.2010   OBJECTIF LEMANS CLASSIC Nous voici à 30 jours de ce formidable évènement que sera encore "LeMans Classic". Nous aurons le privilège de participer pour la seconde fois à la course et ainsi défendre notre position de 1er de la catégorie GT et 7e au général acquis en 2008. Femme d'aujourd'hui" portera le no 67 du plateau 5. Nous avons encore quelques modifications techniques spécifiques à accomplir pour ce circuit tel que la pose du rapport long du différentiel, le retour du spoiler et l'amélioration des refroidissements de freins, le raccourcissement de la colonne de direction. Sinon pas de problème particulier c'est donc en toute sérénité que nous vous donnons rdv le 8/9/10 juillet prochain aux Mans

10.05.2010   Résultats de course Spa Francorchamps Après deux mois d'effort intensif, nous voici sur le mythique circuit de Spa-Francorchamps pour la 2e manche du championnat CER. 65x participants pour ce meeting dont 14x pour la catégorie GT1. Vendredi matin 4 degrés, vent et pluie, comme nous considérons devoir roder l'arbre à cames, la pluie est la bienvenue. Egalement pour la première fois nous testerons les pneus pluie, qui sont en fait nos pneus GoodYear taillés. Après une manche d'essai de rodage dans laquelle tout se passe très bien, mais déçu par le manque de grippe des pneus pluie ... nous attaquons l'après midi la 1ere manche qualificative: Nous décidons de chausser les pneus secs, selon nos sources la trajectoire est sèche. La majeure partie des concurents restent en pneus pluie? erreur la piste est parfaitement sèche, tout de suite je peux prendre un rythme vite et m'appercevoir que nous avons atteint notre objectif, soit la vitesse de pointe plus haute sur chaque rapport, pouvant désormais emmener le moteur a 6500t/mn et non plus a 6000. Après quelques tours et arrêts pour le contrôle de température et pression pneus, la session se termine avec un bon chrono de 2.49 qui nous porte à la 2e place sans forcer. La 2e manche qualificative ce déroule également t.bien sans amélioration du chronos certes (2.49), mais ayant plutot rechercher un rythme vite coulé sans attaquer, une optimisation de la pression des pneumatiques en prévision de la course. Bernard Moreau et sa Porsche vienne prendre la pole position (voir course Dijon juin 2009), suivis d'une autre Porsche RSR 3.0L de M. Meyers tout deux bien évidement équipé de slick, ce qui rend pas tout a fait équittable ce championnat pour nous (Corvette) en pneus taillés, mais nous en reparlerons... nous voici donc 3e de la catégorie GT1 Départ de course à 15h en formation serrée, le réservoir remplis, des pneus neufs et une température de piste et air d'environ 13c donc parfait. Un bon départ pour moi, les deux Porsches devant reste a droite pour ne pas se faire doubler, les trois premiers tours nous sommes très proche, puis un écart identique s'installe entre 1 et 2 et 3, je reste tout le temps en visuel avec les 2, puis intervient la plage ou l'arret au stand d'une minute devient obligatoire, Christophe m'indique de rentrer au prochain tour, je rentre et repars après une minute et accomplis un tour très vite, et lorsque je repasse devant les stands les deux Porsches 1 et 2 sortent juste devant moi, mais il se mettent cote a cote bien que plus vite qu'eux je ne tente pas l'impossible et reste derrière, a 2 seconde près je passais devant eux!! Moreau s'échappe un peu mais je reste coller derrière l'aileron de Meyers, et pour un peu l'aileron de la Porsche et le nez de la Corvette ne faisait plus qu'un!! arrivé a Blanchimond 1 je passe plus vite mais Meyers reste plus longtemps a gauche puis reste au milieu de la piste, je ne peux rien faire!! je sens le pilote expérimenté... il passe un peu plus vite que moi le raidillon mais je le ratrappe au milieu de la ligne droite, il se déporte au centre puis a droite j'essaie a gauche pour l'intimidé mais cela ne passe pas, hélas pour lui au dernier tour une panne d'arrivée d'essence le contraint a l'abandon, au drapeau a damier je suis 2e mais une fois dans les paddocks j'apprends que j'aurai du faire un stop & go pour etre "soit disant" partis avant 1mn d'arret des stands, à l'écriture de ses lignes je figure toujours en position 2 sur le site CER. Sachant que le combat n'est pas équittable avec la concurrence en slick, le fait d'avoir garder le contact visuel pendant toute la distance soit 1heure de course, m'enchante toute a fait et je profite pour féliciter Eric De Doncker qui na pu rouler avec nous ce weekend, mais qui a remporter avec son team VDS les 1000km de Spa au volant d'une Ford GT1 et suivi rien que ca, par les deux autres Ford GT1 du team Matech que nous félicitons également et qui est fort prometteur pour les prochains 24heures du Mans

02.05.2010   7 avril, fort de constater qu'il nous est impossible de nous rendre pour la 1ere manche du Paul Ricard, une erreur de selection de choix d'arbre a cames réduisait nos chances à zéro deux jours avant la meeting, très déçu après ses trois semaines d'éfforts importants, le team ce résigne mais n'abdique pas... 1er Mai, le nouvel arbre à cames a poussoires mécanique est en place, nous devrions pouvoir procéder au démarrage du moteur lundi 7 mai ainsi que d'un test routier. Départ prévu mercredi 5 mai pour Spa Francorchamps. Notre ami et pilote local Eric DeDoncker rejoint le team ZL1, tout en sachant que ce dernier est engagé sur la Ford GT1 du team VDS pour les 1000km Beau weekend en perspective!!

06.04.2010   Résultats test Paul Ricard Tout d'abord nous souhaitons la bienvenue a notre nouveau collaborateur Christophe Lambercy, qui va découvrir le monde des circuits et la Corvette ZL1. Hélas, seul 13 tours accomplis avant une chute de pression d'huile en sortie des S de la verrerie!! retour au box sans dommage apparent. Nous tentons de comprendre? la sonde et la gauge sont testé> négatif cela fonctionne. Puis nous sortons le tuyau du temoin d'huile, nous actionnons le démarreur > pas d'huile!! l'incident est plus grave, nous décidons de rentrer aux ateliers à Genève. Nous découvrons presque deux litres d'huile cumulé dans la bache a huile en seulement 13tours!! c'est évident le moteur comprime et la suppression du retour de la bache a huile au carter n'était pas un bon choix!! par pure précaution nous sortons le moteur complet pour être démonté. Heureusement, aucun dommage n'est constaté, nous profitons pour changer les coussinets et passer en poussoires mécanique. Nous remmettons le moteur en place aujourd'hui le 6 avril, et espérons pouvoir nous rendrent jeudi sur le circuit Paul Ricard pour la 1ere manche du CER

08.03.2010   Préparation saison 2010 Bonjour à tous, La saison 2010 va bientôt commencer, nous sommes d'ores et déjà inscrit pour les trois première courses du championnat CER (voir l'agenda en home page) le 18 prochain nous ferons un test de roulage sur le circuit du Paul Ricard. Nous avons effectuée quelques modifications techniques, les plus importantes interviendront pendant la saison, nous envisageons le passage au carter sec pour les manches du CER, ainsi que le changement de l'arbre à cames afin d'augmenter le régime à maxi et donc la vitesse de pointe

25.06.2009   GRAND PRIX DE L'AGE D'OR DIJON PRENOIS Dijon- Prenois est certe un circuit rapide mais difficile et contraignant pour des voitures lourde comme la Corvette!! Pour la 1ere fois nous évoluons sur ce circuit sans problèmes de freins ou de contraintes bruit!! Arrivé jeudi en fin de journée, nous avions convenu au sein du team de participer aux essais libres du vendredi matin. 1er essai concluant et sans problèmes, bien que notre rapport de pont soit un peu court, le régime maxi est atteint au 3/4 de la ligne droite!! Nous augmenterons pour les essais qualifs et course, le régime maxi de quelque 200t/mn Nous sommes engagés en ASAVE 76, soit une catégorie de voitures construites entre 1966 à 1976, nous restons dans notre configuration initiale soit GRIV 1971 pneus Good Year. Pour les essais qualifs nous chaussons un train de pneus neuf, résultat: 3e chrono avec 1.316, la pole revient à la Porsche 3.0 RSR de Bernard Moreau en 1.304 et 2e chrono à Claude Boissy en 1.311. Pour la 1ere course, je bénéficie dès le départ de l'abandon de B.Moreau (problème de culbuteur), de ce fait je me retrouve en tête dès le 1er virage sans être vraiment menacé. J'alligne de bon chronos entre 1.317 et 1.321 estimant avoir assé d'avance j'économise les pneus pour la seconde course, je tourne en moyenne en 1.33 et 1.34 avec dépassements des catégories inférieur, je remporte la course avec 4.3sec d'avance sur Boissy avec le meilleurs chronos en course!! 2e course : l'ordre de départ est inversé pour les 8 premier. Je suis en 4e ligne en 8e place, le départ s'effectue arrêté. 1er freinage je suis 2e derrière Basso et sa BMW 3.0 CSL, je reste derrière lui un tour et demi puis le passe en sortant de Pouas juste avant la ligne droite des stands, dès le 3e tours je ressens l'usure des pneus de la 1ere course, j'essaie de maintenir un bon rythme sans trop user les pneus, mon team m'annonce 10sec d'avance sur Basso mais je craints plus une remontée de B. Moreau et sa Porsche partit de la 36e place!! les pneus continue de se détériorer, puis avant dernier tour je vois 2 phares bien allumé arrivé, c'est Moreau!! J'ai plus le choix, il faut tapper dans ce qui reste des pneus, ca glisse de partout Moreau tente sa chance dans la cuvette, nous sommes côte à côte, je faits un grand travers en sortie, Moreau se porte a droite je reste sur la gauche ca passe toujours, puis arrive Pouas, ligne droite, enchainé ligne droite, je met une petit distance entre-nous, et rebellote sur l'entrée de la cuvette, Moreau se rapproche essaie par l'intérieur, remontée de la cuvette il y a un retardataire je le passe à l'intérieur, Moreau s'engouffre, me suis, se porte a ma hauteur mais sans succès, puis Pouas est en vue, Moreau tente de plonger à la corde, mais là je sais qu'à la ré-accélération il n'a aucune chance, je remporte la 2e course avec 1.7sec d'avance. Merci à Benjamin et notre nouveau mécano de course Loic Scalet a qui nous souhaitons la bienvenue Qualification Course/Race 1 Course/Race 2

21.05.2009   COURSE DU CER A SPA MAI 2009 Tout simplement le plus beau circuit permanent!! Rapide, sinueux, dénivelé et gros freinage. Quoi de plus normal que de proposer à mon ami Eric De Doncker de venir partager ce weekend dans notre team. Dès de la 1ere manche d'essai libre, je constate qu'il est difficile voir impossible d'attraper la corde de chaque virage et d'y rester!! 1ere manche qualif c'est un peu mieux, mais il y a encore a faire, nous tournons en 2.49 Pour la 2e manche qualif nous chaussons des pneus neufs, et là c'est beaucoup beaucoup mieux, Eric tape un chrono canon de 2.466 ce qui nous positionnent 1er de la catégorie GT1 (sans slick), juste un peu devant Claude Nahum et sa splendide GT40 #1078 de Burgol Racing aussi. "Une course d'une heure avec changement de pilote entre la 25e et 35 minute" Je prends un bon départ, maintien ma position et deux voitures me sépare de Claude Nahum , respectivement la BMW M1 de Stanislas De Sadeleer et une Porsche RSR, plusieurs tours accomplis en 2.49 avant et après drapeau jaune suite la sortie de route de Richard Mille visiblement causé avec la Corvette de M. Miquee. A la 30e minute je rentre avec une Corvette devenue difficile a maintenir spécialement au freinage (trop de freins arrière), je passe le relais a Eric qui constate très vite que la voiture n'est plus stable, il sors juste devant Claude Nahum qui roule super régulier en 2.48, Eric essai de garder le peu d'avance mais c'est trop de risque pour maintenir un penible 2.50 alors que Claude maintien a merveille son 2.48 tour par tour, raisonnablement Eric laisse passer la GT40 qui file vers la victoire, nous nous retrouvons 2e sur le podium avec Claude Nahum 1er qui a largement mérité cette victoire, tant il a été un métronome durant tout le weekend. Bravo Claude. Burgol Racing occupe le podium pour la 1ere et 2e place en catégorie GT1, ce qui est tout de même plus que satisfaisant Rendez-vous pour la prochaine course qui devrait être l'Age D'or a Dijon

09.04.2009   2e journée test sur le circuit de magny Cours Nous voilà à Magny Cours sur le weekend du Club Europa, l'acceuil y est toujours aussi sympatique, bien que accoustiquement parlant nous sommes les plus bruyants!! a part cela le soleil et la chaleur sont timide. Après avoir effectué plusieurs tours et terminé un train de pneus bien usagé, nous montons des pneus neufs, la différence est énorme!! puis ensuite nous testons de nouvelles plaquettes sur de nouveaux disques, quelques tours de rodage et le verdict s'avère encore plus convainquant!! de plus, nous descendons le chrono d'une seconde pleine par rapport à juin 2008. Le problème de fuite par rapport au degazage du moteur étant résolu, nous décidons de stopper les essais et rentrons aux écuries genevoises, prochain rendez-vous CER à Spa le 8 et 9 mai prochain

30.03.2009   Bilan 1er essai 2009 Circuit Paul Ricard lundi 16 mars: des essais convainquants grâce à de nouveau amortisseurs "Bilstein" taré selon nos exigences. Une meilleure répartition du freinage sur l'essieu arrière et des freins avant qui souffre beaucoup moins... une fuite d'huile au système de dégazage moteur, celui-ci devant être insuffisant en contenance, a revoir rdv à Magny Cours le 4 et 5 avril pour les derniers test avant la course du CER a Spa le 8 et 9 mai prochain

16.01.2009   INFO 2009 Bonjour à tous, Notre Corvette va reprendre du service!! Tout d'abord il lui faut un nouveau pare-brise, celui-ci étant l'original et LeMans Classic lui aura été fatal. Ensuite, des tests hivernaux afin de mieux répartir l'équilibre freinage avant et arrière ainsi que test d'endurance. Suivront des tests de suspension avec des éléments plus dur et plus souple, en vue de setup différent selon les circuits rapide à grande courbe et circuits sinueux plus lent. Dans quelques temps vous découvrirez le calendrier 2009. Encore un grand merci à tout ceux qui nous on soutenus soit par leur aide, par leur présence aux Mans Classic, à Nitro magazine pour le super reportage Corvette en général et sur le team ZL1, à toute la presse et le web qui ont bien voulu parler de nous.

19.07.2009   LE MANS CLASSIC 2008 LE MANS CLASSIC 2008 Un week end parfait!!! 1er de la catégorie GT et 7e au général, que dire... bravo d'abord à Benjamin Monnay le chef mécanicien du projet Corvette du premier au dernier boulons c'est lui!! Mercredi 9 juillet à 11h les balladeurs de boite de vitesse arrivaient tout droit des US via Cobra Automotive. Benjamin remontait le tout, et direction LeMans, ensuite tout ce déroulait comme sur du papier à musique. Patience, une page spécial Le Mans Classic va apparaitre dans les prochains jours

06.07.2009   COMMUNIQUÉ: Bob Bondurant Nous regrettons l'absence de Bob Bondurant pour ce week end, et ce pour des raisons de fatigue. En effet, Bob a supporté il y à peu de temps des opérations aux deux genoux. Pas tout à fait encore remis, ce dernier a préféré décliner notre invitation à la dernière minute, nous lui souhaitons un bon rétablissement et nous excusons auprès du public pour cette absence, toutefois, Bob Bondurant sera présent pour la présentation de son livre Français/Anglais au salon de Geneva Classic du 3 au 5 octobre 2008

05.07.2008   A L'AUBE DU LE MANS CLASSIC 2008 Le Mans Classic 2008> Tout ce précipite désormais!! d'abord, nous voila confirmer en tant que participant, nous intégrerons dès jeudi la grande tente du plateau 5 Les autocollants sponsors de l'époque "femme d'aujourd'hui" sont posés Vous trouverez sous l'icone "programme 2008" circuit des 24 heures les horaires de course. Nous vous espérons nombreux a ce rdv à ne manquer sous aucun pretexte!!!

01.07.2008   Essai Magny Cours 28 et 29 juin Après des essais très befs sur le circuit de Dijon - Prenois le 7 juin, soit dix tours effectué sur piste mouillée, et ce en raison d'un manque de feinage important. Nous avons pu ce weekend à Magny Cours nous joindre à la sortie de Club Europa (ambiance tjr excellente) et accomplir une cinquantaine de tours sur une piste très chaude. Des essais très concluants, problème de freins résolu et sans panne majeure. La puissance et la motricité exceptionnelle de la Corvette n'on pas manqué, le potentiel est bien là, il nous reste plus qu'à l'exploiter...

04.06.2008   Banc moteur Le passage au banc c'est déroulé dans la nuit du vendredi 30 au samedi 31 mai chez Mader Racing. Le champagne fût sabré à 4h30 du matin après deux heures de rodage sans aucun soucis!! Certes pour un résultat un peu inférieur à celui attendu, soit 460cv et 640nm de couple! Néamoins, nous étions un peu préparé devant la sélection "légère" de l'arbre à cames du motoriste américain initial... Un grand merci a Mader Racing qui a joué le jeu pour nous livrer en temps et en heure notre moteur, du grand professionalisme. LE FILM

29.05.2008   PASSAGE AU BANC EMINENT!! La suite logique d'un montage minitieux effectué par Mader Racing, le désormais très attendu passage au banc est éminent!! La réussite de la présentation qui a eu lieu le samedi 24 mai à Bellevue, est en grande partie due à la courtoisie des visiteurs, que nous remercions vivement et à qui nous donnons rendez-vous le week end prochain à Dijon Prenois, pour les premiers tours de piste...

10.05.2008   Présentation officielle Présentation officielle de la Corvette pour le début de saison prévue le samedi 24 mai 2008 à Bellevue. Le PTH émis par Auto Sport Suisse est arrivé. L'ensemble moteur continue d'être travaillé chez Mader Racing, après la métrologie et le contrôle des éléments livrés, une des tâches des plus délicates " l'équilibrage de l'ensemble embiellage", le passage au banc est statué au 15 mai.

07.04.2008   Corvette est acceptée par la F.I.A La Corvette est acceptée par la F.I.A via Auto Sport Suisse, nous devrions recevoir le passeport technique historique avant la fin du mois. Le moteur complet ce trouve chez Mader Racing pour être assemblé, puis passage au banc…

03.04.2008   Le Mans Classique 2008 Le Mans Classique 2008, pas sélectionné mais en réserve no 6, ce qui veut dire que nous participerons de toute manière aux essais libre de jour et qualificatifs de nuit. Le mythique pilote Bob Bondurant joint le team pour l'épreuve du Mans Classic